​西班牙正在成为中国汽车在欧洲杀青产业落地、供应链镶嵌和腹地制造的进击支点。

西班牙正在成为中国汽车在欧洲杀青产业落地、供应链镶嵌和腹地制造的进击支点。

这里既有进修的整车制造基础，也有口岸、物流、劳能源和政策支合手等抽象要求；更进击的是，在欧洲汽车产业重构确当下，西班牙并不骄贵于作念一个平庸销售市集，政府也在积极布局，但愿把更多格局、产能和下一代产业链留在原土。

本期《晓莺说》，就来聊一聊西班牙关于中国汽车企业出海欧洲的价值，怎样干预，以及明天可能的发展契机。

一、市集限制与制造地位

字据西班牙国度统计局数据高慢，2025 年西班牙常住东谈主口也已超越 4，930 万，仍在合手续增长。

从汽车市集限制上看，西班牙只可算欧洲的二线汽车市集。

按西班牙汽车和卡车制造商协会 ANFAC （Asociaci ó n Espa ñ ola de Fabricantes de Autom ó viles y Camiones） 口径，2025 年西班牙乘用车销量近 115 万辆，同比增长约 12.9%。扫尾 2025 年，西班牙天真车保有量约 3，171 万辆；其中乘用车约 2，690 万辆，平均每千东谈主约领有 544 辆乘用车，属于典型的高汽车保有量进修市集。这个体量天然不如德国、英国、法国，但亦然一个领有雄厚需求、奢靡基础和较强复原智商的进修市集。

图片着手：ANFAC

从汽车市鸠合构上看，西班牙近两年的一个进击特色是：总量复原，结构重塑加速。2025 年，西班牙乘用车市集在举座复原的同期，电动化也分解提速。ANFAC 数据高慢，2025 年西班牙电动化乘用车（BEV+PHEV）销量达到 225，616 辆，同比增长 94.6%，占乘用车市集 19.6%。这个水平仍分解低于北欧和部分欧洲最初市集，诠释西班牙也正在加速向新能源分娩与奢靡节点转型。

但西班牙真确进击的所在，在于整车产量。

按 ANFAC 最新数据，2025 年西班牙汽车总产量为 227 万辆，其中出口约 196 万辆，占总产量 86.1%，是欧洲最进击的汽车制造基地之一。这里和德国、法国的逻辑齐不同样：德国更像工业体系核心，法国更像政策和品牌主场，而西班牙更像一个兼具制造后果、产业配套和出口智商的"工业落点"。它的整车制造基础深，出口导向分解，更得当邻接跨国车企和新格局落地。

二、价钱明锐的求实奢靡文化

在西班牙，汽车起始是一件普通使用的奢靡品：要价钱合适、抠门本钱可控、空间够用、油耗或电耗讲得通，最佳还能兼顾家庭通勤与周末出行。

2025 年西班牙乘用车销量近 115 万辆，同比增长约 12.9%。其中私东谈主购买者近 54 万辆，同比增长约为 18.1%。

那么西班牙的奢靡者到底在买什么车呢？

2025 年，Dacia Sandero 以 38，548 辆一语气第三年景为西班牙最畅销车型，Renault Clio 以 27，104 辆位居第二，MG ZS 以 23，731 辆排行第三。品牌层面，Toyota 以 96，290 辆接续成为西班牙最畅销品牌，自后是 Renault 和 Volkswagen。

不错看到世界杯竞猜网站，西班牙市集是由更强调实用性、性价比和家庭适配性的居品主导。对平庸奢靡者而言，车起始要"好用"，其次才是"好意思瞻念"或"有故事"。

西班牙奢靡者关于汽车的购买和使用，比拟典型的特色是：

第一，价钱明锐度高，性价比是第一关节词。

Sandero 的合手续领跑，并非或然，是西班牙奢靡结构最实在的反应。这个市集并不摒除新品牌，也不摒除新本事，但前提是价钱要鼓胀有眩惑力，使用本钱要能被平庸家庭袭取。MG ZS 大致干预全年前三，自己也诠释了这少许：唯有居品在价钱、空间和成就上鼓胀靠拢主流家庭需求，中国品牌并非莫得干预契机。

第二，车型礼聘更靠拢普通生存场景。

西班牙主销车型永久纠合在微型车、紧凑型车和主流 SUV上，这和它的家庭出行、城市谈路要求以及奢靡预算齐高度关系。奢靡者存眷的要点每每是城市里好不好开、全家出行够不够用、月供和后续珍视是否可承受等多种要素，平衡之后再进行奢靡购买。这种奢靡民俗决定了，西班牙市集对"过度炫技"的袭取度并不高，但对"真确把居品作念好、把价钱压下来"的品牌友好度高。

Sandero；图片着手：达契亚

第三，新能源袭取度在提高，但仍然是"渐进式袭取"。

西班牙奢靡者并不摒除新能源，但他们的袭取旅途更偏现实成见，不是一步到位地全面转向纯电，而是在混动、插混、纯电之间迟缓礼聘最得当我方的一种。2025 年西班牙电动化乘用车（BEV+PHEV）销量约 22.6 万辆，同比增长近 94.6%，占乘用车市集约 19.6%；同期，传统夹杂能源车超越 48 万辆，米兰milan(中国)体育官方网站接续成为最主要的购买礼聘。

对中国品牌而言，西班牙不是一个靠讲故事就能打动的市集，必须把价钱、居品、场景和本钱四件事同期作念好的市集，天然，这恰正是中国公司最为擅长的范畴。

三、政策蛊卦 产业格局落地

西班牙的政策逻辑十分求实，核心是产业格局，尤其是汽车关系的产业格局能不可真确留住来。这是长入西班牙的关节。

西班牙天然但愿新能源汽车卖得更多、渗入率更高，但比起单纯刺激奢靡，它更垂青的是：西班牙能不可在这一轮汽车电气化产业重组里，接续保住我方的制造地位，拿到新车型、新工场和新供应链格局，把整车、电板、零部件和关系投资尽可能留在原土。

从奢靡端看，西班牙在合手续给市集加杠杆。

2025 年 4 月，西班牙政府决定将MOVES III策划蔓延至 2025 年 12 月 31 日，并以纪念姿色袒护 2025 年 1 月 1 日之后的购车和充电基础要领成立，新增预算 4 亿欧元。在这一轮蔓延中，个东谈主购买电动车的补贴最高可达 7，000 欧元，私东谈主充电桩补贴最高可袒护本钱的 70%。同期，西班牙还复原了 15% 的个东谈主所得税抵扣，尽量防守市集侧的转型动能。同期，为了更好地发展新能源奢靡市集，西班牙政府也一直在推动补能体系成立。扫尾 2025 年底，西班牙大师充电点已达到 53，072 个，同比增长 37%，创下积年来最高年度增量。

而在产业端，西班牙亦然动作频频。

已往几年，西班牙政府围绕新能源汽车和供应链转型也在合手续鼓吹PERTE VEC（电动与互联汽车策略格局），核心方针是通过大师资金和产业政策，把整车制造、电板工场、零部件升级和新供应链格局全部拉进来。到 2025 年底，ANFAC 又结伴政府和产业链冷落Plan Espa ñ a Auto 2030，把明天五年的要点进一步明确为：以产业、市集和革命三大相沿，推动西班牙汽车业再工业化，争取把更多电动化和智能化格局落在原土。ANFAC 走漏，该策划但愿在五年内撬动 350 亿— 400 亿欧元的公私投资，并推动总价值 600 亿欧元的行为框架。

从这个角度看，西班牙政策不像一些市集那样把"刺激奢靡"行为至极，而是把"刺激奢靡"当成保住制造、眩惑投资、完成产业升级的一部分。这亦然为什么，2026实时最新比赛数据与热门对阵分析西班牙近两年的政野心作老是围绕两个标的同期张开：一边是补贴购车、补贴充电、推动电动化普及；另一边则是不断强调工场升级、车型导入、电板格局和腹地供应链，且更但愿成为新能源汽车的分娩地、配套地和格局落地点。

这意味着，中国企业在西班牙面临的政策环境，不是粗拙的"卖车补贴逻辑"，还有一套更偏产业落地、制造邻接和再工业化的政策逻辑，这亦然近几年西班牙成为了中资投资热门的核心驱出发分。

四、宽阔的汽车制造累积

西班牙是欧洲的制造强国，西班牙现在领有袒护多个地区的整车制造基地，永久由国外车企主导，包括 Volkswagen/SEAT、Stellantis、Ford、Renault、Mercedes-Benz、Iveco 等齐在西班牙保有进击工场与分娩布局，仍是变成了深度工业化、累积化的制造平台，在复杂的工场处置、劳能源体系、零部件配套、出口组织、口岸物流等范畴赢得了多年的考证，且所在政府对汽车格局的长入，齐仍是十分红熟。关于中国企业来说，西班牙格局落地的细目性更高。

1 西班牙的制造邻接智商，推行上是建立在其对欧洲核心市集的供给智商之上。

按 ANFAC 最新数据，2025 年西班牙汽车总产量为 227 万辆，天然同比下落 4.3%，但依然是欧洲最进击的汽车制造基地之一。同期汽车出口约 196 万辆，出口占总产量比重仍高达 86.1%。从出口行止看，西班牙汽车工业仍高度面向欧洲。2025 年，92.6% 的西班牙汽车出口流向欧洲市集，其中德国、法国和英国折柳以 34 万辆、33.7 万辆和 24.1 万辆位列前三，土耳其也快速高涨至 12% 的份额。

2 从地舆位置分散来看，西班牙的整车制造呈现出了分解的多中心产业带分散。

第一条，是东北部制造走廊，梗概串联起加泰罗尼亚—阿拉贡—纳瓦拉—巴斯克。

这一带纠合了 SEAT/CUPRA、Stellantis Zaragoza、Volkswagen Navarra、Mercedes Vitoria 等关节基地，是西班牙最强的整车制造带之一。在加泰罗尼亚，最核心的是巴塞罗那近邻的 Martorell，这是 SEAT/CUPRA 的核心制造与研发基地，亦然西班牙最具代表性的汽车工业节点之一。

图片着手：西班牙阿拉贡

第二条，是西北部的 Vigo 集群。

围绕 Stellantis Vigo，西班牙加利西亚汽车集群 CEAGA 已变成袒护 160 多家零部件和服务企业、200 多家革命与制造关系企业的累积，再重迭 CTAG（加利西亚汽车本事中心），组成了西班牙最典型的"整车 + 零部件 + 本事中心"一体化集群之一。

第三条，则是依托瓦伦西亚及东部口岸变成的出口制造节点。

在瓦伦西亚自治区，最典型的是 Almussafes，是 Ford 在西班牙的进击制造基地，这一区域的上风在于口岸和出口组织智商。 这一区域最大的特色不是品牌纠合，而是得当出口型制造和新格局落地。

3 西班牙的汽车零部件基础也鼓胀塌实。

围绕着车企工场，变成了雄厚的腹地零部件配套与制造协同。典型代表包括：总部位于西班牙的冲压与车身结构件巨头 Gestamp、袒护金属与轻量化等多范畴的 CIE Automotive、在表里饰范畴永久深耕的 Antolin，以及在车载电子、贯串与智能座舱等身手具有国外影响力的 Ficosa。

绝顶是在 Vigo、巴斯克、加泰罗尼亚这些区域，整车厂、零部件企业、本事中心和物流累积之间的配合仍是十分红熟。以巴斯克地区为例，ACICAE 集群袒护约 300 家企业，2024 年行业营收约 253 亿欧元；而加利西亚的 CEAGA 则围绕 Stellantis Vigo，变成了由 160 多家零部件和服务企业、200 多家革命与制造关系企业组成的产业累积。关于但愿在欧洲鼓吹制造邻接和产业落地的中国企业来说，这种进修度比单纯的销量限制更有现实真理。

4 西班牙制造累积也在向电动化升级。

ANFAC 数据高慢，2025 年西班牙分娩了 225，206 辆电动化汽车，占总产量 9.9%；全部替代能源车型产量达到 891，290 辆，占总产量 39.2%。西班牙并不是停留在传统燃油车制造，而是在迟缓向电动化制造节点转型。也正因为如斯，西班牙明天对电板配套、热处置、电驱、电控、电子电气、轻量化等新供应链的眩惑力会越来越强。西班牙越来越不像一个平庸销售市集，而更像中国汽车在欧洲寻找现实落脚点时，不可忽视的一块工业邻接地。

  五、中国企业的落地引申

近几年，跟着中国汽车产业加速出海欧洲，西班牙也迎来了新的产业发展契机。

1 整车层面，卖车和制造同步加速。

西班牙对中国汽车在欧洲核心价值主若是销售打破口和产业落脚点。前者仍是开动泄露，后者正在加速成形。

从市集端看，中国品牌仍是出现了比拟有代表性的样本。

起始是上汽 MG，靠更靠拢主流家庭预算和使用场景的居品逻辑，干预了西班牙主流市集。2025 年，MG ZS 以 23，731 辆的得益位列西班牙全年车型销量第三，干预主通顺销车型阵营，同期 MG ZS 如故 2025 年西班牙最畅销 SUV，况兼是一语气第二年拿下这一位置。这自己就诠释西班牙奢靡者天然求实、价钱明锐，但并不摒除中国品牌，唯有居品真确对路，十足有可能跑出量来。

BYD在西班牙的高涨，很猛进度上不是靠单一纯电叙事，而是靠"纯电 + 插混"并行。2025 年，BYD 在西班牙全年注册量达到 25，552 辆，同比增长 373.7%，并以 11.4% 的份额位居插电式汽车市集第一；其中 SEAL U 系列全年卖出 10，366 辆，SEAL U DM-i 单一车型就孝敬了 9，373 辆，成为西班牙最畅销的插混车型。这诠释，在西班牙这么一个转型节律偏渐进的市集，既相宜政策标的、又相宜现实使用逻辑的插杂居品对中国品牌放大销量基础的作用十分分解。

图片着手：EBRO

最值得存眷的案例，是奇瑞与 Ebro/EV Motors 在巴塞罗那 Zona Franca 的合营。奇瑞通过周转原日产巴塞罗那闲置厂区，把中国整车平台智商、腹地制造资源和西班牙传统品牌申诉勾搭在全部。Ebro 回生后的首批车型 S700 和 S800，事实上便是基于奇瑞 Tiggo 7 Pro 和 Tiggo 8 Pro 体系腹地化导入分娩的；后续还将迟缓导入 Omoda 等车型。按公开计较，该格局总投资约 4 亿欧元，2027 年方针年产 5 万辆，2029 年冲刺 15 万辆，并策划复原约 1，250 个作事岗亭。更进击的是，它依托巴塞罗那港和 Zona Franca 工业基础，具备发射欧盟核心区、北非和地中海市集的现实要求。

奇瑞在西班牙的这个格局，同期周转了存量产能、回生了 Ebro 这一西班牙传统品牌，也为中国车企提供了一种不同于单纯出口和单独建厂的欧洲新模式：以腹地品牌合营为切口，以分享平台和制造为旅途，迟缓杀青整车与供应链的共同落地。这不是粗拙的代工合营，而是中国车企深刻欧洲制造体系的一次现实演练。

2 供应链层面，西班牙的价值正在快速高涨。

宁德时期与 Stellantis 在西班牙 Figueruelas 的电板工场，是中国新能源供应链落地欧洲的进击样本。格局总投资最高约 41 亿欧元，计较产能 50GWh，策划 2026 年底投产，标识着西班牙已开动邻接中国电板制造与欧洲整车配套的双重功能。

奇瑞的整车合营亦然同样。整车格局一朝真确落地，后续值得存眷的每每不仅仅车自己，而是奉陪而来的零部件、模组和腹地配套。

对西班牙来说，这种格局赶巧相宜它"接待格局落地、接待产业邻接、接待新能源链条原土化"的政策逻辑；对中国企业来说，这也诠释西班牙是不错把电板、电驱、电控、热处置等新能源供应链身手全部带进来的市集，是明天有契机变成电动化生态的区域。

不错看到，西班牙联系于欧洲其他国度，它更接近一种"把事情作念成"的所在。这里莫得那么重的品牌职守，也不是最横蛮的法例前列，但它有制造基础、有产业累积、有现实后果，也有把格局往下接、往实处落的智商。这十分相宜中国汽车下一阶段在欧洲真确要"能落下来、连起来、扎进去"的新阶段。而西班牙的价值，不仅仅一个能卖车的市集，更是一个有可能把销售、制造与供应链真确连起来的欧洲进击支点。