专业赛事推荐平台 为什么库克、雷军,齐想找马斯克合影?


文 | 版面以外,作家|版君
在那场晚宴上,好多东说念主齐想和马斯克合影。
雷军想,库克也想。
但马斯克看起来,并不太想。
有东说念主拍下了阿谁短暂。雷军拿着小米 17 Pro 站当年时,马斯克躯壳莫得赫然相助,脸上致使闪过一点不耐性。
自后库克也凑当年,场所依旧微妙。
扫数这个词晚宴里,马斯克遥远坐在那处,像一个身处喧嚣中心却又极度抽离的局外东说念主。
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特朗普此次带了 17 位商界魁首访华。英伟达黄仁勋终末一刻被临时拉上 " 空军一号 ",高通、波音、贝莱德、黑石、高盛、花旗的雇主们齐来了。
但只消马斯克,像一个与这场盛宴无关的东说念主。
这是一个很特别念念的画面。
今天全宇宙果真扫数科技企业家,某种进度上活在马斯克界说的时期里。
雷军作念小米汽车之前,专门去过特斯拉工场。
2013 年 7 月,特斯拉市值一年翻了近 7 倍,Model S 刚拿下好意思国最畅销豪华轿车的头衔。雷军飞到硅谷,参不雅弗里蒙特工场,见到马斯克本东说念主,两东说念主拍下等一张合影。
三个月后雷军再次到访,径直买了两辆特斯拉。
那几年,小米里面经久商量特斯拉,从居品逻辑到组织结构,再到直营体系和用户运营,果真齐能看到特斯拉的影子。
某种好奇上,小米汽车自己,即是中国破费电子行业对特斯拉模式的一次原土化重构。
库克更无谓说。
Apple Park 和特斯拉弗里蒙特工场之间,开车只消十几分钟。当年十几年,它们是硅谷最进击的两家公司,也共同吃到了环球化、供应链和本钱时期最大的红利。
是以,合影自己并不奇怪。
奇怪的是马斯克。
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马斯克,很少会在这种场合发扬出一种赫然的抽离感。
当年十年,他果真是环球科技宇宙最防范的中心东说念主物之一。无论是在中国、好意思国照旧欧洲,只消马斯克出现,现场的神态齐会自然围绕他旋转。
但这一次,有一种很微妙的东西变了。
阿谁短暂里,扫数东说念主似乎还在把马斯克当成"马斯克"。
但马斯克我方,不详仍是不太想陆续演出阿谁被众星捧月的马斯克了。
这不像是一个企业家的短暂神态,更像是一个位置变化。
雷军其实是这场变化里最有记号意味的东说念主。
十年前,中国新动力行业看特斯拉,像在看畴昔。
2014 年,雷军第一次系统斗殴特斯拉时,中国新动力车还远远莫得形成今天的产业势能。那技术的特斯拉,是工业宇宙里的异类,一家硅谷公司,试图用破费电子的步地重作念汽车。
而今天,小米 SU7 仍是开动径直对位 Model 3 和 Model Y。
数字不会撒谎。
2026 年 4 月国内新动力车零卖榜,小米以 36702 辆位列第 5,特斯拉仅售 25956 辆跌出前十。小米新一代 SU7 3 月 19 日上市,48 天锁单冲破 8 万台;自 2024 年 3 月开启拜托于今,小米汽车累计拜托已超 65.5 万辆。
更进击的是,小米比特斯拉更懂今天的中国市集。
它更懂流量。更懂酬酢传播。更懂用户运营。也更懂中国新动力破费者实在的神态。
今天的雷军正在用马斯克最擅长的步地,在马斯克的领地里反客为主。
这件事其实很泼辣,它意味着,特斯拉第一次从界说行业的东说念主,变成了行业里的一个玩家。
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当年好多年,特斯拉在中国市集最大的上风,不是居品。
是一种先进性。
Model S 插足中国的技术,中国破费者买的不仅仅车,而是一张通往未下宇宙的门票。自后 Model 3 和 Model Y 陆续扩大这种上风。上海超等工场开采之后,特斯拉致使一度成为中国新动力产业的忠实。
比亚迪学它的效果。新势力学它的直营。扫数这个词中国汽车行业,齐在商量它若何处理供应链、若何压缩制形成本、若何用软件界说汽车。
但今天,中国新动力行业仍是插足另一阶段。
比亚迪开动打价钱,2026 年 4 月新动力零卖 18.2 万辆、份额 21.4%,销量约为特斯拉的 7 倍。华为界说智能座舱,逸想重作念家庭 SUV,小鹏抬升 AI 智驾上限,小米把破费电子流量带进汽车。
特斯拉 4 月中国新动力份额仅 3.06%,为 2025 年 11 月以来最低点。
特斯拉第一次发现,中国市集不再围着它转了。这才是阿谁晚宴里,马斯克神态实在微妙的所在。
今天的中国新动力市集,对马斯克来说仍是不再是契机市集,而是压力市集。
2026 年 Q1 特斯拉中国零卖 11.28 万辆,同比减少 16.2%;1 月仅 18485 辆,同比暴跌 45%。尽管握续降价并推出 7 年低息贷,专业赛事推荐平台市集份额仍被原土品牌侵蚀。4 月 30 日起,7 年贷款因银行风控与合规压力取消,5 月起最长仅 5 年。
Model 3 和 Model Y 依然能卖,但它们仍是不再具备当年那种压倒性的代差上风。
更进击的是,中国车企开动越来越像土产货版特斯拉。
而特斯拉,反而越来越像一祖传统外资车企。
这种扮装互换,对马斯克来说可能比销量下滑更难吸收。
马斯克实在横蛮的所在,从来不是造车,而是界说畴昔。但刻下,他界说畴昔的智力,正在渐渐被稀释。
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这亦然为什么,当年一年马斯克越来越少谈汽车。
特斯拉最近最进击的一系列当作,其实齐在讲明这件事。
就在来北京前 4 天,5 月 10 日,特斯拉弗里蒙特工场终末一辆 Model S 与 Model X 下线。这款 2012 年投产的旗舰轿车,和 2015 年出身的 Model X,在 2026 年 Q2 负责停产。(蔓延阅读:马斯克亲手杀死「汽车公司」特斯拉)
产线要在 4 个月内拆掉,改形成 Optimus 东说念主形机器东说念主坐蓐线,年产目的 100 万台。
Robotaxi 被反复强调。Optimus 开动占据发布会中枢位置。
单纯电动车这个故事,仍是不及以撑握特斯拉当年那种估值据说。
华体会体育(HTHSports)官网入口2025 年特斯拉全年营收 948 亿好意思元,同比下滑 3%;净利润暴跌 46% 至 37.94 亿好意思元,仅为 2023 年巅峰时期的四分之一。全年环球拜托 163.6 万辆,同比下滑 8.6%,亦然特斯拉史上初度年度营收负增长。
于是马斯克必须连续往更远的畴昔跳。
自动驾驶。机器东说念主。AI。火星。通用东说念主工智能。
问题在于,这些新故事还莫得实在长出来。
2026 年 5 月 6 日,xAI 负责并入 SpaceX,沦为里面居品线。这家建设不及三年、估值曾达 2500 亿好意思元的 AI 企业,2025 年月均烧钱 10 亿好意思元,11 位连合独创东说念主尽数离场,旗下 22 万块英伟达 GPU 超算集群,最终也租给了竞争敌手 Anthropic。
今天的特斯拉,开动插足一种相称微妙的阶段。老叙事正在失去神性。新叙事还没成为实践。
这是一种相称危境的现象。本钱市集最怕的,从来不是公司增长变慢,是畴昔感开动消逝。
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当年十年,马斯克最广泛的智力,即是让扫数东说念主肯定:他遥远升迁时期半步。
但今天,中国新动力行业正在把这半步差距飞速填平。
更进击的是,AI 时期的竞争,也开动变得越来越像大公司集体鼓舞。
OpenAI 背后是微软。Anthropic 背后是亚马逊和 Google。中国 AI 背后是字节、阿里腾讯、华为。
扫数这个词行业开动重新回到:算力、组织、供应链、本钱、生态系统的竞争。
这正好不是马斯克最擅长的战场。
马斯克最强的技术,遥远是一个东说念主挑战扫数这个词旧宇宙的技术。
PayPal 时期如斯。特斯拉时期如斯。SpaceX 时期亦然如斯。
他擅长的是,一个东说念主界说主张,然后让扫数这个词行业追逐。
但今天的问题是:
宇宙开动不再需要一个独一的畴昔。
新动力变成了产业。AI 变成了基础次第。机器东说念主开动插足工程阶段。扫数东西齐开动从个东说念主好汉主义,插足大体系竞争。
这可能才是马斯克实在的无奈。
他依然是宇宙上最有权势的企业家之一。SpaceX 依旧不成替代。星链仍然蜕变环球通讯。特斯拉依然是环球新动力产业最进击的公司之一。
但他第一次开动发现:
当畴昔变得九牛二虎之力时,前驱者的安谧孤身一人感,就变成了守成者的困顿感。
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今天来看,马斯克、库克、雷军,仍是处于三个不同的阶段。
雷军正处在高涨期,带着告捷者的摧残出席晚宴。小米汽车用两年作念到月销 3.67 万辆,SU7 锁单破 8 万台,公司叙事从手机厂商,负责变成国内新动力第五名。
他找马斯克合影,更像是完成一个 13 年的闭环。
库克来中国,不需要拿到什么。他只需要出面,即是一种姿态:苹果还在。供应链还在。这段磋磨还在。
对一个行将谢幕的东说念主来说,是终末一次代表苹果,站在中好意思磋磨的交织点上,这仍是饱和。
马斯克是被困住的东说念主。特斯拉在中国被比亚迪、小米、华为围猎,居品线松开到只剩 Model 3 和 Model Y。他的 AI 公司刚刚已矣,2025 年特斯拉净利润只消 2023 年巅峰时期的四分之一。
几张合影里,看起来最旺盛的东说念主是雷军。
看起来最无所谓的东说念主是库克。
阿谁眨眼作念 Wink 的东说念主,其实是最需要这顿饭的东说念主。
【版面以外】的话:
晚宴现场,似乎扫数东说念主齐在找马斯克合影。但马斯克看上去,仍是有少许累了。
特斯拉市集份额挤压,Starlink 从未在中国请求过派司,FSD 于今莫得拿到中国的审批。
马斯克可能是那 17 位商界魁首里,在实践利益层面得益最少,却在精神记号层面被透支最多的东说念主。
他可能比谁齐更早意志到,阿谁由他亲手界说的时期,正在渐渐为止。
晚宴为止后不久,马斯克在 X 上用华文发了一条帖子:
我的男儿正在学习无为话。

莫得配图,莫得高下文。
一个在中国市集正在体会失去的东说念主,让我方的孩子从第一个音节开动学起。
也许是示好。也许是某种不首肯。
也许,他仅仅想说:
有些东西为止了。但有些东西专业赛事推荐平台,才刚刚开动。